Nun ist die Katze teilweise aus dem Sack - und mein Bankkonto macht Party







Hier ein paar Fakten und persönliche Gedanken dazu:

+ V4 hat bestimmt mehr Laufkultur als der V2. Gut für alle die das wollen
+ Neues Dashboard, erinnert noch mehr an Audi als das Letzte, sieht aber gut aus
+ Tankinhalt von 20 auf 22 Liter erhöht (who cares?)
+ Der Endschalldämpfer erscheint mir hübscher als der Serientopf des Vorgängers (aber nicht als der optionale Termignoni)
+ Die Leistung ist irgendwo bei 170 PS angesiedelt, ausreichend, obwohl mehr erwartet wurde
+ Tempomat mit Abstandswarner
+ Totwinkel-Assistent
+ Der potthässliche Spritzschutz der Vorgängermodelle ist weg

- etwas schwerer als die aktuelle 1260er
- der Sound wird zwangsläufig wegen Euro5 leiden
- keine Einarmschwinge mehr (kein Nachteil, gefällt mir einfach nicht)
- 170er statt 190er Hinterreifen (kein Nachteil, gefällt mir einfach nicht)
- 19 Zoll Vorderrad (kein Nachteil, gefällt mir einfach nicht)
- leicht höherer Verbrauch (who cares?)
- etwas teurer (who cares?)

Das Ziel ist klar: Eindringen in die Gefilde der BMW GS & Co. - wie man sieht um jeden Preis.
Mir persönlich gefällt sie (anhand der Bilder) nicht. In der Silhouette könnte es eine BM GS oder XR, ein Crosstourer, eine VStrom, eine Varadero oder was auch immer sein.
Aus Marketingsicht verstehe ich das Vorgehen schon. Im Multistrada-Forum wurde und wird natürlich heiss diskutiert. Von "neverever" bis "vorbestellt" findet sich alles, die Tendenz ist jedoch ablehnend.
Wenn sie der GS das Wasser abgraben will, muss sie genau so zuverlässig sein und ebenso in der Lage sein, ohne Murren 200'000 Kilometer und mehr abzuspulen.

Ursi und ich haben uns sicher nicht aus Vernunftsgründen für Ducati entschieden. Anlässlich der Probefahrten wurde für uns schnell verständlich, weshalb Ducatisti freiwillig tiefer in die Tasche greifen als nötig und zudem ein Motorrad erwerben, welches nicht zuoberst auf der Zuverlässigkeitsskala steht. Von den Desmo-Unterhaltskosten ganz zu schweigen. Nein - es ist einfach das Gefühl, etwas Besonderes zu besitzen - und alles was die Multi macht, macht sie hervorragend.
Nicht zuletzt hat meine PikesPeak all das, was ich mir schon immer an einem Motorrad gewünscht hatte, aber noch nie zusammen besass:

• Genug Leistung (hatte ich schon bei der KTM)
  
• Tolle Optik (hatte ich schon bei der BMW)
  
• Bequeme Sitzposition (hatte ich schon bei allen meinen Töffs)
  

zusätzlich:

• 190er Hinterreifen
  
• Schöne Einarmschwinge
  
• Toller Sound
  
• 17" Vorderrad
  
• Guter Kompromiss zwischen sportlich und bequem
  

Gerüchten zufolge ("sichere Quelle" - Zitat Multi-Forum) soll es 2022 eine V4 Pikes Peak geben, wieder mit Öhlins und 17" Vorderrad sowie fettem Hinterschlappen. Da meine Pikes Peak im Bruttopreis schon eine Grenze deutlich überschritten hatte, wird die neue dann wohl die 30 Kilofranken-Grenze knacken.
Wir sind happy mit unseren V2 und decken uns mit Popcorn ein, sobald die ersten V4 ausgeliefert werden.

Nein, da hast du etwas falsch verstanden. Ich bleibe bei meiner V2 Pikes Peak. Ich habe einfach keine andere passende Rubrik gefunden, um auf die V4 Multistrada hinzuweisen.
Die V4 Multistrada erscheint mit eine interessante Änderung in der Produktepalette von Ducati. Zumal sie erstmals auf die Desmodromik verzichten. Sie löst bei mir jedoch nicht den "haben-will" - Effekt aus.
Ähhh - ja genau

Dessen bin ich mir sicher! Technisch wirds da nicht viel zu rütteln geben, so wenig wie bei der GS.
Das 1000ps Video ist mir auch etwas zu lang geraten. Der NastyNils tickt ja stellenweise schier aus - also man kanns ja auch übertreiben.
Aber spannend zu sehen ist es allemal.

Da wage ich keine Aussage, bevor ich die Maschine nicht gefahren bin.
Der V4 hat schon eine ganz andere Charakteristik als der Reihen 4er, aber das brauche ich dir ja nicht zu erklären.

Absolut! Im Multi-Forum gab es einige Blindbestellungen. Der Motor wird bestimmt weniger zickig sein als der V2 und somit eine zusätzliche Käuferschicht ansprechen.


Naja - die modernen Dashboards sind sich alle ähnlich in der Bedienung. Da hat Ducati nichts Neues erfunden. Die Frage zur Verkehrssicherheit kann man sich am ehesten beim Blick in den Spiegel stellen. Die Bedienung während der Fahrt ist nämlich nur "kann" - und nicht "muss"
Ich finde die Bedienung durchdacht (sie unterscheidet sich übrigens nicht wesentlich von der von Audi...)
Hier gibts sogar einen Simulator dafür: Home

Es ist ein Sicherheitsplus und kein Zeugs! Beim Auto verleiht mir genau diese Funktion entspanntes Fahren auf der Autobahn, weshalb soll es dann bei Motorrädern nicht eingebaut werden?
Nicht erwähnt hast du den Totwinkel-Assistenten, der mitgeordert werden kann. Auch dieser ist bei PWs unterdessen Standard - zumindest in den höheren Ausstattungsvarianten.
Wenn damit nur 1x ein Unfall oder ein Scheissmanöver verhindert werden kann, hat er sich schon gelohnt.
Es ist nur eine Frage der Zeit, bis diese Gimmicks bei allen Motorrad-Herstellern zumindest angeboten werden (wenn sie es nicht schon im Programm haben - keine Ahnung)
Es ist schön, wenn es jedem selber überlassen ist, ob er/sie sich die Sicherheits-Goodies gönnen will oder nicht